Характеристика предприятия и вычислительной техники
На основании Постановления СНК СССР от 3 марта 1936 года № 121 Госавтоинспекция вошла в состав ГУРКМ НКВД СССР, т.е. стала милицейской службой. К числу её функций относились "…борьба с авариями и хищническим использованием транспорта, наблюдение за подготовкой и воспитанием шоферских кадров, разработка технических норм и измерителей эксплуатации автотранспорта, количественный и качественный учет автотранспорта".
В преамбуле Приказа НКВД СССР от 3 апреля 1936 года № 111 даётся следующая трактовка причин принятого данного постановления: "…Автомобильный транспорт в ряде хозяйств находится в безобразном состоянии, количество разбитых и нуждающихся в ремонте машин превышает количество ходовых машин. В значительной мере это объясняется тем, что в автохозяйстве руль доверяется "горе-шоферам", не имеющим должной подготовки и квалификационные комиссии зачастую выдают права без проверки…".
Датой образования новой службы считается 3 июля 1936 года, когда СНК СССР Постановлением № 1182 утвердил Положение о государственной автомобильной инспекции ГУРКМ НКВД СССР. В нем представлялись некоторые права, например, беспрепятственно посещать и обследовать автохозяйства, приостанавливать эксплуатацию неисправных автомобилей, налагать на нарушителей штрафы, лишать водителей права управлять транспортными средствами.
Началась работа по созданию нормативно правовой основы деятельности ГАИ. В числе первых приказами НКВД СССР были утверждены Правила по выдаче шоферских документов и учету шоферских кадров, Правила по учету автомобильного парка, Инструкция о порядке производства ГАИ технических осмотров автомашин и прицепов.
база дорожное движение программное
Прошло относительно много времени и многое менялось как в составе подразделения ГАИ так и в действиях органов самоуправления, было исписано много томов книг и журналов о изменениях, корректировках и учете (как транспортных средств, так и числа дорожных происшествий).
- 1980 год - состоялось решение руководства УВД Алтайского края о создании автоматизированной картотеки транспортных средств. Задачей такой картотеки становится вести картотеку личного и государственного транспорта в память ЭВМ.
- 1981 год - программист краевого статуправления Людмила Николаевна Гунер, взяв за основу программу из Томска, создает автоматизированную информационно-поисковую систему "Автопоиск" (АИПС "Автопоиск") на базе вычислительного центра краевого статуправления.
В управлении ГАИ было установлено устройство по подготовке данных на магнитные ленты, куда и заносили информацию о транспортных средствах, причем ввод картотек происходил в слепую, что не позволяло своевременно обнаружить ошибки, допускаемые при вводе. В информационном центре краевого статуправления ГАИ был отведен сейф для хранения базы, посторонние доступа к ней не имели. Сотрудники ГАИ в установленное время обрабатывали карточки, пополняли базу новой информацией. Таким образом картотека транспорта перекочевывала в память ЭВМ.
Для выполнения срочного запроса по поиску автомобиля или данных по транспорту инспектора ГАИ доставляли в вычислительный центр в любое время суток. Если раньше для выполнения аналогичного запроса инспектору требовалось от одного дня и более, что бы перебрать в ручную карточки, то теперь появилась возможность наитии автомобиль за несколько минут.
В начале 90-х годов система "Автопоиск" была внедрена в память персонального компьютера. База транспорта хранилась теперь в памяти ПК в Управлении Гаи (их первоначально было всего 4), она постоянно пополнялась и росла, эффективность розыска автомобилей повышалась. Инспектор по розыску делал запрос, и автомобиль, скрывшийся с места преступления, совершивший кражу или иное правонарушение, находился в считанные минуты.
Май 1994 года - создается база данных "Нарушители правил дорожного движения" в отделении административной практики отдельного батальона дорожно-патрульной службы (ОБДПС) ГИБДД Алтайского края. В эту базу была переведена ручная картотека водителей, она дополнялась информацией о водителях, нарушивших Правила дорожного движения по Алтайскому краю, данная картотека существует и поныне. Для инспектора по линии представилась возможность получить по радио связи всю информацию о задержанном водителе и его транспорте, что значительно облегчает работу инспектора на дороге.
В 1992 году запущена база данных "ДТП" - учет дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали люди.
Летом 1994 года в РЭО ГИБДД при УВД г. Барнаула началась выдача "пластиковых" водительских удостоверений (образец №1) и одновременно их автоматизированный учет.
В октябре 1994 года была запущена база данных "автомобиль", она состояла из трех отдельных баз - "Личный транспорт", "Гостранспорт", "Мототранспорт". База данных установлена в РЭО ГИБДД УВД г. Барнаула (1-й этаж здания ГИБДД по адресу: пр. Калинина, 20), одновременно продолжала работать группа по переносу ручной картотеки учета транспортных средств в электронную базу данных. В течении 1995-1996 годов программа была отлажена, к ней были добавлены модули печати регистрационных документов, начался постепенный её ввод в эксплуатацию в регистрационно-экзаменационные подразделения ГИБДД края.
В УГИБДД был установлен сервер на базе процессора Intel - 486 DX, два жестких диска, каждый объемом по 500 Mb, на котором хранились все базы данных ГИБДД края.
В 1997 году в соответствии с требованиями приказа МВД РФ №358 от 18,06,96 была введена в действие новая база данных ГИБДД по учету дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали люди, - "ДТП-97". 1997-1998 годы были отмечены бурной компьютеризацией ОВД края и организационно штатными изменениями, в этот же момент картотека автомототранспортных средств была установлена во всех регистрационно-экзаменационных подразделениях ГИБДД края. В это же время стала стандартом выдача документов не заполненных от руки, а распечатанных на компьютере. Одним из обязательных условий открытия регистрационно-экзаменационных подразделения стало приобретение компьютера и установка на него электронной картотеки учета транспортных средств.
В 1999 году была создана база данных "Водитель" - учет выданных водительских удостоверений, необходимость ее создания была вызвана объявленной обязательной заменой бланков водительских удостоверений не существующего государства СССР на бланки России.
В течении 1999-2000 годов силами сотрудников ОИО было разработано новое программное обеспечение ГИБДД. Внешний вид системы остался привычным, а содержание было полностью изменено. В новой программе были объединены информационные массивы учета транспортных средств, ранее функционировавшие отдельно: "Легковой автомобиль", "Гостранспорт", "Мототранспорт" - в один "Автомобиль". Электронная карточка учета транспортных средств была приведена в соответствии с требованиями "Инструкции по учету автомототранспортных средств и специальной продукции ГАИ", утверждено Приказом МВД РФ № 125-1995, более широко были применены кодификаторы (электронные справочники). Ранее в электронной картотеке учета транспортного средства было 25 полей, а стало - 63. Были организованы связанные поиски, т.е. поиски по нескольким информационным учетам одновременно. Добавлена база данных "Документ" - утраченная спецпродукция ГИБДД.
Во второй половине 2004 года по предложению УГИБДД и EAYC Администрация Алтайского края выделяет денежные средства на создание нового программного обеспечения ГИБДД. Необходимость создания нового продукта была вызвана тем, что объем информационных баз данных сильно увеличился и СУБД на основе которой была написана программа, работала на пределе своих возможностей, возникла необходимость в изменении структуры практически всех баз данных ГИБДД, необходимо было выполнить требование ГУ ГИБДД СОБ МВД России о ежедневном предоставлении информационно-справочных данных ГИБДД на федеральный уровень, также EAYC указывало на предоставление неполных сведений о владельцах транспортных средств, что снижало взыскаемость налогов.
В конце 2004 года Администрацией было выделено 105 млн. рублей и ГУВД Алтайского края был заключен договор с ООО "К-Трейд" о разработке программного обеспечения ГИБДД.
В настоящее время работа по созданию программного обеспечения ГИБДД находится в стадии завершения, уже работает тестовый вариант программы и в скором времени она будет введена в эксплуатацию.
Организация приема-передачи информации в НЦБ Интерпола.
Документы, поступающие в НЦБ Интерпола по каналам связи, круглосуточно принимаются и обрабатываются дежурной сменой сотрудников НЦБ Интерпола в следующем составе:
оперативный дежурный;
помощник оперативного дежурного;
дежурный по узлу связи;
Документы, поступающие по почте, принимаются секретариатом НЦБ Интерпола в установленном порядке и передаются на оперативную обработку дежурной смене.
Порядок прохождения в НЦБ Интерпола поступившей корреспонденции согласовывается с Аппаратом Министерства внутренних дел Российской Федерации.
Международный информационный обмен с Генеральным секретариатом и НЦБ Интерпола иностранных государств осуществляется:
По телекоммуникационной сети Интерпола с использованием системы электронной почты Х.400 для обмена документами на официальных языках Интерпола, изображениями фотографий и дактилоскопических карт, конфиденциальными документами с использованием системы шифрования и дешифрирования, а так же для обмена информацией со специализированным банком данных Генерального секретариата.
По международной телеграфной сети ТЕЛЕКС:
по факсимильной связи по каналам телефонной сети "искра", в том числе для обмена конфиденциальными документами с использованием криптофакса.
Обмен информацией с органами внутренних дел, филиалами, правоохранительными и иными государственными органами Российской Федерации осуществляется:
по телефонной сети АТ-50;
по ведомственной магистральной сети передачи данных МВД
России;
по факсимильной связи по каналам телефонной сети общего
пользования, в том числе для передачи изображений документов и фотографий.
Обмен конфиденциальной информацией осуществляется по защищенным каналам связи в установленном порядке.
Контрольно-профилактическая деятельность.
Деятельность подразделения в настоящее время по-прежнему регламентируется Положением о контрольно-профилактическом отделе ГИБДД ГУВД Алтайского края, утвержденным приказом ГУВД от 13,09,02 №398.
Основными задачами деятельности контрольно-профилактического подразделения являются предупреждение, выявление и пресечение нарушений дисциплины и законности среди сотрудников органов внутренних дел, привлекаемых для обеспечения правопорядка и общественной безопасности в сфере дорожного движения.
Дорожно-патрульная служба.
Дорожно-патрульная служба - это особый отряд работников милиции. Это те, кто лицом к лицу ежедневно встречаются с участниками дорожного движения. Они - полномочные представители мощного государственного органа, следящем за соблюдением правопорядка в области дорожного движения. Силами дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции являются: специализированные полки, отдельные батальоны, отдельные роты, отдельные взводы, а так же роты, взводы в составе горрайорганов внутренних дел.
В здании ГИБДД для использования в служебных целях расположены ЭВМ современного поколения, различные специальные устройства и специализированные программы для связи с другими (как местными, так и иногородними) пунктами постов ДПС.
В кабинете диспетчера расположен ПК, следующей комплектации:
Операционная система Microsoft Windows XP Home Edition
Пакет обновления ОС Service Pack 3
Internet Explorer 6.0.2900.5512
DirectX 4.09.00.0904 (DirectX 9.0c)
Имя компьютера GLAVNYI (Glavnyi)
Системная плата:
Тип ЦП DualCore, 2433 MHz (12 x 203)
Чипсет системной платы Intel Lakeport-G i945GC
Системная память 2039 Мб (DDR2-800 DDR2 SDRAM)
Тип BIOS АMI (01/07/08)
Видеоадаптер Intel (R) 82945G Express Chipset Family ( 128 Мб)
Ввод:
Клавиатура Стандартная (101/102 клавиши) или
клавиатура PS/2 Microsoft Natural
Мышь Microsoft PS/2 мышь
Сеть:
Первичный адрес IP 192.168.1.2
Первичный адрес MAC 00-1D-92-B8-3A-97
Периферийные устройства:
Принтер hp LaserJet 1300 PCL 6
Принтер Xerox WorkCentre PE220 Series
Принтер Zebra LP2824
В других рабочих кабинетах расположены компьютеры схожей (по цене) комплектации. Всего рабочих ЭВМ - 8шт. За каждым рабочим ПК закреплен сотрудник.
2. Экономическая сущность задачи
В наше время количество машин (автомашин) растет и увеличивается практически каждый год, а порой даже за считанные месяцы выходят с конвейера новые марки или модернизированные кузова/моторная часть какой либо отдельно взятой марки машины.
С одной стороны, это конечно хорошо. Для простых покупателей (а ими являются, практически все люди) расширяется круг выбора отдельно взятой машины как по марки, цвету, размеру так и по каким-то другим характеристикам этой самой техники (цена, качество и др.).
Но есть и другая сторона ситуации. Как было упомянуто выше: количество этих машин непрерывно растет и, как следствие этого явления, подсчет производимых, купленных и продаваемых ТС постоянно изменяется и растет, если не в 7, то в 2-3 раза быстрее, чем количество вновь созданных автомашин.
Вот как раз этим учетом и занимается "наша" Государственная Инспекция Безопасности Дорожного Движения. Практически вся информация о приобретенных (поставленных на учет), проданных (снятых с учета) авто и хранится в Базе Данных ГИБДД. Но так как, изменение какой-либо информации об отдельно взятой машине (а если еще учесть, что изменить приходится если не в огромных, то довольно в больших количествах) это достаточно кропотливая рутинная, требующая большой ответственности и внимания, работа. При такой работе любой человек в меру его свойств (усталость) может совершить ошибку. Можно, конечно, снизить ответственность с отдельного сотрудника данного предприятия путем увеличения кадров предприятия. Но, опять же, увеличение численности работников при "слабой" производительности труда влечет финансово-экономическим убытком предприятию. (А если учесть, что ГИБДД - это государственное учреждение, то и к убытку государства в целом). Остается искать, какой бы то не был компромисс данному вопросу….
Вот тут-то и приходят на помощь людям Электронные Вычислительные Машины. Но даже современные компьютеры не способны помочь кому-то или чему-то без специального программного обеспечения.
Так вот, основной задачей моего курсового проектирования являлось создание такого программного продукта, чтоб при установке моей программы (хоть на 1ПК) она могла бы облегчить кропотливую рутинную работу и сэкономить время работникам Госавтоинспекции.
Для решения данного вопроса, а именно создание программы для работы с базой данных ГИБДД я и делал свою дипломную работу.