Характерные режимы работы двигателя на судне
Таблица 2 Среднесуточные режимы работы дизелей 8ЧН20/26
|
Наименование режима |
Количество работающих дизелей |
Средняя мощность одного дизеля, кВт |
Мощность вспомогательных двигателей, % |
Расход топлива, кг/ч |
|
1. Переход на промысел |
1 |
320 |
39 |
90 |
|
2. Работа на промысле |
|
|
|
|
|
3. Стоянка у базы |
1 |
285 |
35 |
82 |
|
4. Переход с промысла в порт |
1 |
362 |
59 |
100 |
|
5. Стоянка в порту с рыбопродукцией |
1 |
333 |
41 |
93 |
|
6. . Стоянка в порту без рыбопродукции |
1 |
213 |
26 |
65 |
Рисунок 2.- Изменение нагрузки вспомогательных двигателей на промысле в течении суток
На промысле мощность вспомогательных дизелей используется на 30-70% номинальной, такая низкая степень загрузки обусловлена применением валогенераторов для обеспечения электроэнергией судовых потребителей.
Конструктивные особенности дизеля 8ЧН20/26
Поршневая группа
Поршневая группа двигателя состоит из составного поршня, поршневых колец (уплотнительных, маслосъёмных), поршневого пальца.
Условия работы поршня тяжёлые, так как он подвергается воздействию как механических нагрузок от давления газов и сил инерции, так и термических нагрузок в следствие необходимости отвода теплоты от головки поршня в охлаждающую среду.
Основные требования предъявляемые к конструкции поршня:
ѕ надежное уплотнения цилиндра от пропуска газов
ѕ эффективный отвод теплоты от головки поршня
ѕ высокая износостойкость направляющей поверхности поршня и поршневых колец
ѕ выбор надлежащих материалов для головки и направляющей гарантирующих надёжную и длительную работу поршня
ѕ обеспечение надёжной смазки направляющей ,поршневых колец и пальца
ѕ максимально возможный срок службы до первой переборки поршневой группы [3]
Днище поршня подвергается высоким механическим и тепловым нагрузкам Температура нагрева днища поршня из жаропрочной стали достигает 500С, во избежание чрезмерных термических напряжений днище поршня охлаждается маслом. [3]
Рисунок 3 Поршень
1-тронк; 2-уплотнительное кольцо; 3-головка; 4-штифт; 5-болт; 6-первое компрессионное кольцо; 7-резьбовая вставка; 8-второе и третье компрессионные кольца; 9-маслосъёмное кольцо; 10-крышка; 11-поршневой палец; 12-шпилька.
Поршень двигателя 8ЧН20/26 является составным. Тронк изготовлен из высококачественного износостойкого алюминиево-кремниевого сплава, с головкой из жаропрочной стали.
Он оборудован тремя компрессионными кольцами и двумя маслосъёмными кольцами. На юбку поршня навинчена его головка из стали. Первое компрессионное кольцо является хромированным. Маслосъёмное кольцо имеет с две фаски, его рабочая поверхность хромирована.
Поршневой палец сделан пустотелым и зафиксирован от осевого смещения крышками. Охлаждающее масло поступает из втулки верхней головки шатуна через поршневой палец в головку поршня. Пройдя через поршень охлаждающее масло стекает в картер. [3]
