Введение
ремонт технический производственный
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
Технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава - k2; климатические условия - k3 и т.д.
Выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:
k1=0,9 - коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;
k2=0,85 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
k3=1 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
з таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:
ТО-1=3000 км - пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км - пробег до ТО-2;
LКР = 300000 км - нормативный пробег до капремонта.
tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;
tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86
С - это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.
С=50% очень холодный, очень жаркий климат
С=30% холодный, жаркий климат
С=20% остальные климатические условия.
КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;
n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; К4=1,3; К3=1
Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.
Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км), где L ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1,
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1
LТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);
Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2
LТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)
Межремонтный пробег до капремонта определяется:
Н Н
LКР - норма пробега до капремонта, LКР= 300 000 км,
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
LКР = LКР *К1 *К2 *К3
LКР =300000 *0,9*0,85*1=229 500 (км);
LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)
LТО-1= 2565 (км) - уточненный
LТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830 (км)
LТО-2= 10830 (км) - уточненный
LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)
LКР=229 425 (км) - уточненный;
Расчет нормативных трудоемкостей
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.
tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел.*час);
tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел.*час);
tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел.*час);
К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;
КМ - коэффициент механизации труда.
tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел.*час);
tТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел.*час);
tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел.*час);
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле, чел.*ч на 1000 км пробега:
tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел.*час /1000 км), где
трудоемкость tТР = 8,5; К1=1,1; К2=1,15; К3=1; К4=1,06; К5=1.
tТР/1000 = 8,5 *1,1 *1,15 *1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел.*час / 1000 км)
Дни простоя в ТО и ремонте:
dТО, ТР= dТО, ТР * К4, где К4=1,06
dТО, ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)
Марка автомобиля |
Исходные нормативы |
Коэффициент корректирования |
Скорректирован-ные нормативы |
||||||||
Обозначение размерности |
Величины |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
КМ |
КРЕЗ |
Обозначение |
Размер величины |
|
КАМАЗ-55111 |
Н LТО-1 |
3000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
0,9 |
LТО-1 |
2700 |
Н LТО-2 |
12000 |
0,9 |
- |
1 |
- |
- |
- |
- |
LТО-2 |
10800 |
|
Н LКР |
300000 |
0,9 |
0,85 |
1 |
- |
- |
- |
- |
LКР |
229500 |
|
Н tЕО |
0,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,3 |
- |
tЕО |
0,13 |
|
Н tТО-1 |
3,4 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,8 |
- |
tТО-1 |
2,31 |
|
Н tТО-2 |
14,5 |
- |
0,85 |
- |
- |
1 |
0,9 |
- |
tТО-2 |
11,09 |
|
Н tТР/1000 |
8,5 |
1,1 |
1,15 |
1 |
1,06 |
1 |
- |
- |
tТР/1000 |
11,4 |
|
Н dТО, ТР |
0,5 |
- |
- |
- |
0,7 |
- |
- |
- |
dТО, ТР |
0,53 |
|
dКР |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dКР |
22 |