Колеса

• 1. Основные и носовые колеса должны быть утверждённого типа.
• 2. Допустимая максимальная стояночная нагрузка для каждого колеса должна быть не менее соответствующей статической реакции земли при:
  • - расчетном взлетном весе самолета
  • - критическом положении центра тяжести.
• 3. Допустимая максимальная эксплуатационная нагрузка для каждого колеса должна быть равна (или превышать) максимальной эксплуатационной радиальной нагрузке, определенной в соответствии с требованиями настоящей части Норм к наземным нагрузкам.

Все тормозные колеса должны быть оборудованы сигнализаторами превышения предельных температур. Колеса с бескамерными шинами должны иметь устройства, предохраняющие шины от температурного разрушения.

Пневматики

• 1. Если на оси шасси установлено одно колесо с пиевматиком, то это колесо должно быть снабжено подходящим пневматнком с утвержденной Компетентным органом надлежащей номинальной скоростью, которая не превышается при критических условиях, и с утвержденной Компетентным органом номинальной нагрузкой, которая не должна превышаться при:
  • - нагрузках на пневматик основного колеса, соответствующих наиболее критическому сочетаний веса самолета (вплоть до максимального веса) и положения центра тяжести.
  • - нагрузках на пневматик носового колеса, соответствующих величинам реакции земли.
• 2. Для пневматиков носового колеса рассматриваются следующие реакции земли:
  • - статическая реакция земли на пневматик, соответствующая наиболее критическому сочетанию веса самолета (вплоть до максимального стояночного веса) и положения центра тяжести при перегрузке 1,0 вниз, действующей в центре тяжести. Эта нагрузка не может превышать номинальной нагрузки для данного пневматика;
  • - реакция земли на пневматик, соответствующая наиболее критическому сочетанию веса самолета (вплоть до максимального посадочного веса) и положения центра тяжести в комбинации с перегрузками 1.0 вниз и 0,31 вперед, действующими в центре тяжести. В этом случае величины реакции земли должны быть распределены между передним и основными колесами по принципам статики с учетом реакции торможения на земле, равной 0,31 величины вертикальной нагрузки па каждое колеси с тормозами, обеспечивающими эту реакцию земли. Эта нагрузка на носовой нневматик не может превышать номинальной нагрузки для пневматика больше чем в 1,5 раза;
  • - реакция земли на пневматик, соответствующая наиболее критическому сочетанию веса самолета (вплоть до максимального стояночного веса) и положения центра тяжести в комбинации с перегрузками 1,0 вниз и 0,2 вперед, действующими в центре тяжести. В этом случае величины реакции земли должны быть распределены между передним и основными колесами по принципам статики с учетом реакции торможения на земле, равной 0,2 величины вертикальной нагрузки на каждое колесо с тормозами, обеспечивающими эту реакцию земли. Эта нагрузка на носовой пневматик не может превышать номинальной нагрузки для пневматика больше чем в 1,5 раза.
  • - Если на оси шасси установлено больше одного колеса с пневматикам, например спарки или спарки с тандемным расположением, то каждое колесо должно быть снабжено подходящим пневматиком с утвержденной Компетентным органом надлежащей номинальной скоростью, которая не превышается при критических условиях, и с утвержденной Компетентным органом номинальной нагрузкой, которая не превышается:
  • - увеличенной в 1,07 раза нагрузкой на пневматик каждого основного колеса, соответствующей наиболее критическому сочетанию веса самолета (вплоть до максимального веса) и положения центра тяжести, и
  • - нагрузками, для пневматика каждого носового колеса.
  • - все шины на убирающемся шасси при максимальном их размере, ожидаемом в эксплуатации, должны иметь зазор с окружающей конструкцией и системами, достаточный для исключения непреднамеренного контакта между шинами и любым элементом конструкции или систем.