Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто

Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок

При определении себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок большое значение имеет правильный расчёт калькуляционных измерителей, приходящихся на единицу рассматриваемых перевозок.

При расчёте методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок определено на 1000 т-км эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров умножаем на коэффициент соотношения между ними.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяю умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т-км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливаю общую величину зависящих от размеров движения расходов.

Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, установлено и так называемые независящие от размеров движения расходы, которые рассчитаны в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.

В ходе дипломного проектирования произведены расчёты для пропуска поездов массой 6000 тонн с интервалом времени 10 минут. Чтобы доказать экономическую эффективность данного мероприятия, необходимо произвести экономический расчёт.

Количество пар поездов в сутки N_сут, определено по формуле:

(6.1)

где (24·60) - количество минут в сутках, мин;

Q - межпоездной интервал, мин.

Для межпоездного интервала Q=10 минут количество пар поездов в сутки, N_сут равно:

Количество перевозимых грузов за сутки О_сут, найдено по формуле, тонн/сутки:

(6.2)

где Q_бр,чёт - вес поезда брутто, следующего в чётном направлении,

Q_бр,чёт=6000 тонн;

Q_{бр,нечёт} - вес поезда брутто, следующего в нечётном направлении,

Q_{бр,нечёт}=6000 тонн.

Количество перевозимых грузов за сутки О_сут при межпоездном интервале Q=10 минут равно:

(тонн).

Количество тонно-км на участке за сутки W_сут, определено по формуле:

(6.3)

где L - длина участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.

Количество тонно-км на участке Нигозеро - Медвежья Гора за сутки W_сут, равно:

(тонно-км).

Рассчитаем зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто по участку Нигозеро - Медвежья Гора с электровозной тягой, обозначим показатель символом Q.

Вагонно-километры гружёных вагонов УnS определены по формуле, вагонно-км:

(6.4)

где б- коэффициент порожнего пробега, б=0,637;

Р^гр- динамическая нагрузка гружёного вагона, тонно/вагон.

Вагонно-километры гружёных вагонов УnS на участке Нигозеро - Медвежья Гора:

(вагонно-км).

Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt найдены по формуле, вагоно/часы:

(6.5)

где S_В- среднесуточный пробег вагонов, S_B=157,6 км.

Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt па участке Нигозеро - Медвежья Гора:

(вагоно-часов).

Пробег поездов УNS, равный пробегу локомотивов во главе поездов УМS_лок, определён по формуле, локомотиво-км:

(6.6)

где g_т- вес тары, g_т=24,5 тонн/вагон.

Пробег поездов УNS на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(локомотиво-км).

Локомотиво - километры поездных локомотивов УМS_о найдены по формуле, локомотиво-км:

(6.7)

где в₀- коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов, в₀=0,217.

Локомотиво - километры поездных локомотивов УМS_о на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(локомотиво-км).

Линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 тонно-км нетто:

(6.8)

где в_л- коэффициент вспомогательного линейного пробега, в_л=0,180.

Линейный пробег локомотивов на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(локомотиво-км).

Среднесуточный пробег локомотива S_л определён по формуле, км/сутки:

(6.9)

где L- протяжённость участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.

Среднесуточный пробег локомотива S_л по участку Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(км/сут).

Локомотиво-часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов УМН на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(локомотиво-часы).

Бригадо-часы локомотивных бригад УМh определены по формуле, бригадо-часы:

(6.10)

где k^л_пс- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота,

k^л_пс =1,6;

V_уч- средневзвешенная участковая скорость локомотивов, V_уч=44 км/ч.

Бригадо-часы локомотивных бригад УМh на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(бригадо-часы).

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQL_бр найдены по формуле, тонно-км:

(6.11)

где Р_лок- масса локомотива, тонны.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQL_бр на участке Нигозеро - Медвежья Гора:

УQL^в_бр =1748 (тонно-км);

УQL^л_бр=(тонно-км);

УQL^в.л_бр=(тонно-км).

При расчёте электроэнергии следует учитывать, что удельная норма расхода на измеритель 10⁴ т-км брутто меняется при изменении массы поезда брутто. При увеличении Q на 1% средняя норма расхода электроэнергии уменьшается на 0,2-0,22%. Расход электроэнергии для тяги поездов определён по основным составляющим энергетических затрат: на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов и на простой локомотивов в рабочем состоянии. При этом нормы расхода электроэнергии установлены соответственно на 10⁴ т-км брутто, на 100 локомотиво-км линейного пробега и на 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии

При изменении массы поезда брутто изменяется расход электроэнергии на передвижение и простой локомотивов.

Расход электроэнергии на тягу поездов Э определён по формуле, кВтч:

(6.12)

где а_э^в- норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов,

а_э^в= 67,46 кВт·ч/10⁴ т-км брутто;

а_э^л- норма расхода электроэнергии на передвижение локомотива;

а_э^л= 268,9 кВт·ч на 100 локомотиво-км;

а_э^пр- норма расхода электроэнергии на 1 час простоя локомотивов в рабочем сотоянии;

а_э^пр= 152,35 кВт·ч на 1 час;

k_м- коэффициент, учитывающий использование мощности двигателя электровоза при простое в рабочем состоянии, k_м=0,5;

k_пот- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в тяговой сети, k_пот=1,20.

Расход электроэнергии на тягу поездов Э на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(кВт·ч).

Маневровые локомотиво-часы рассчитаны по четырём составляющим, из которых меняется только одна часть затрат маневровых средств, а именно маневровые локомотиво-часы, зависящие от пробега поездов и изменяющиеся обратно пропорционально изменению массы поезда брутто. Остальная величина маневровых локомотиво-часов остаётся стабильной.

Маневровые локомотиво-часы УМН_m определены по формуле, локомотиво-часы:

(6.13)

(локо-мотиво-часы).

Расчёт расходов, приходящихся на 1000 т-км, и себестоимость перевозок в зависимости от массы поезда брутто приведены втабл.6.1.

Таблица 6.1

Расчёт зависимости себестоимости перевозок от массы поезда брутто Q

Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто выражается формулой, коп.:

Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто на участке Нигозеро - Медвежья Гора отражены графически на рис 6.1. Исходные данные для графика рассчитаны посредством электронных таблиц Excel (табл. 6.2.). Как видно из графика, масса поезда брутто существенно влияет на себестоимость перевозок,она уменьшается.

Повышение массы поезда позволяет экономить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад, ремонт и амортизацию поездных локомотивов, маневровые локомотивы.

Увеличение средней массы поезда приводит также к увеличению резервов пропускной способности железных дорог.

Таблица 6.2

Зависимость себестоимости

Рис 6.1

Увеличение средней массы поезда приводит к увеличению пропускной способности железных дорог.

Повышение массы поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад и их количество, уменьшить требуемое количество локомотивов в депо.