Заключение
В дипломном проекте произведён выбор способа усиления тяговой сети переменного тока 27,5 кВ участка Нигозеро - Медвежья Гора.при помощи графическо - аналитического метода расчёта и пакета программы КОРТЭС. Расчёт произведён при различных графиках движения поездов с массой поездов 6000 т. с интервалом времени 10 минут в чётном и нечётном направлениях.
Выбор способа усиления определён по следующим критериям:
графику движения поездов;
напряжению на токоприемниках электровозов;
нагреву проводов контактной подвески;
по условию работы защиты от токов к.з.
В итоге дипломного проектирования сделаны следующие выводы:
при схеме с включением продольной компенсации на тяговых подстанциях Нигозеро, Медвежья Гора и строительством компенсирующего устройства на станции Новый Посёлок можно пропустить 3 поезда в чётном направлении и 4 поездов в нечётном направлении. Минимальное напряжение составляет Umin=21,39 кВ, но при этом происходит значительный нагрев отсасывающего провода до 1150С на тяговой подстанции Медвежья Гора. Предложено увеличить сечение отсоса до шести проводов А-185;
при строительстве и включении в работу тяговой подстанции на станции Новый Посёлок можно пропустить 5 поездов в чётном направлении и 5 поездов в нечётном направлении. Минимальное напряжение составляет Umin=21,32 кВ, но при пропуске по участку 5 пар поездов приходится повышать напряжение на шинах 27,5 кВ до 28,5 кВ.
Анализ и сравнение различных вариантов усиления системы электроснабжения показал, что наиболее эффективным решением рассматриваемой задачи будет строительство тяговой подстанции Новый Посёлок, что более целесообразно с точки зрения пропускной и провозной способностей, а так же с перспективой дальнейшего повышения массы грузовых поездов, а так же с точки зрения обеспечения благоприятных условий работы релейной защиты.
При разработке раздела охрана труда рассмотрены вопросы по определению времени пребывания персонала зоне высокой напряжённости электрического поля. Так же приведены виды заземляющих устройств. Рассмотрен вопрос грозозащиты подстанций.
В технико - экономическом разделе дипломного проекта определена себестоимость перевозок грузов методом единичных расходных ставок.
Увеличение средней массы поезда приводит к увеличению пропускной способности железных дорог.
Повышение массы поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад и их количество, уменьшить требуемое количество локомотивов в депо.